Grilli per ancora e catena: l'anello che non deve cedere
Tutta la tenuta dell'ancoraggio passa per due anelli piccoli e spesso ignorati: i grilli che collegano l'ancora alla catena e la catena alla cima. Sono il classico anello debole della catena — letteralmente: se cede un grillo, perdi l'ancora e la barca va alla deriva. Vediamo come sceglierli e montarli bene, prendendo come esempio un grillo a cuore zincato.
In questa guida
Dove lavorano i grilli
In un treno d'ancora ci sono almeno due collegamenti critici:
- tra ancora e catena;
- tra catena e cima (o catena e barca).
Questi collegamenti si fanno con i grilli: connettori a U chiusi da un bullone (o perno). Su di loro scarica tutta la forza dell'ancoraggio, esattamente come sull'ancora e sulla catena. Un grillo sottodimensionato o corroso è il punto in cui l'ancoraggio cede per primo — e cede quando il tempo peggiora e l'ancora tira.
Il carico in tonnellate
I grilli di qualità riportano un carico di lavoro, spesso espresso in tonnellate (es. grilli a cuore da 6,5 t). Va scelto in modo che il grillo sia almeno robusto quanto la catena e l'ancora a cui è collegato: non ha senso una catena generosa chiusa con un grillino debole. La regola è che il grillo non sia mai l'anello più debole del sistema. Nel dubbio, scegli un grillo con carico di lavoro adeguato e con margine.
Zincatura contro la corrosione
Il grillo sta sempre in acqua e fango: la zincatura a caldo lo protegge dalla ruggine in ambiente marino, esattamente come la catena calibrata zincata. Un grillo arrugginito perde resistenza in modo invisibile, proprio dove tieni la barca: la protezione del materiale qui è sicurezza, non estetica. Importante anche l'accoppiamento: grillo zincato con catena zincata, per evitare problemi di corrosione tra metalli diversi.
Il grillo a cuore
Il grillo a cuore (a forma di cuore/omega, con corpo arrotondato) è molto usato in ancoraggio perché distribuisce bene il carico ed è adatto a collegare catene calibrate (tipo genovese) e i punti di forza di bordo. Il design con bullone assicura un fissaggio stabile e sicuro anche sotto carico. È un connettore robusto, pensato proprio per ancore e ormeggi impegnativi.
Montaggio: frenare il bullone
Il punto critico del grillo è il bullone/perno: con le vibrazioni e il lavoro continuo dell'ancoraggio può allentarsi e svitarsi, e a quel punto il grillo si apre. Per questo va frenato: con filo di ferro inox (seizing) passato nel foro del perno e legato al corpo del grillo, oppure con una fascetta robusta. Un grillo non frenato è un grillo che, prima o poi, si apre da solo.
- Serra bene il bullone, poi frenalo sempre.
- Controlla i grilli a ogni stagione: usura, ruggine, perno che gira.
- Sostituiscili se mostrano deformazioni, usura marcata o corrosione: costano pochi euro, l'ancora e la barca molto di più.
Due grilli giusti, ben dimensionati e frenati, sono ciò che tiene insieme tutto il treno d'ancora: il dettaglio più piccolo dell'ancoraggio, e uno dei più importanti.
Frena sempre il perno del grillo con un pezzetto di filo inox, anche se sembra serrato a fondo: è la singola cosa che distingue un ancoraggio affidabile da uno che un giorno ti lascia senza ancora. Il perno si allenta con le vibrazioni in modo lento e invisibile, e te ne accorgi solo quando il grillo è già aperto. Trenta secondi di filo di ferro valgono l'ancora intera.
Domande frequenti
A cosa servono i grilli nell'ancoraggio?
A collegare i punti critici del treno d'ancora: ancora-catena e catena-cima (o catena-barca). Sono connettori a U chiusi da un bullone su cui scarica tutta la forza dell'ancoraggio, come sull'ancora e sulla catena. Un grillo sottodimensionato o corroso è il punto in cui l'ancoraggio cede per primo, proprio quando il tempo peggiora e l'ancora tira.
Come scelgo il carico del grillo?
I grilli di qualità riportano un carico di lavoro, spesso in tonnellate (es. grilli a cuore da 6,5 t): va scelto in modo che il grillo sia almeno robusto quanto la catena e l'ancora a cui è collegato. La regola è che il grillo non sia mai l'anello più debole del sistema: nel dubbio, scegline uno con carico di lavoro adeguato e con margine.
Perché il grillo deve essere zincato?
Perché sta sempre in acqua e fango: la zincatura a caldo lo protegge dalla ruggine in ambiente marino, come la catena calibrata zincata. Un grillo arrugginito perde resistenza in modo invisibile proprio dove tieni la barca. Conviene anche accoppiare grillo zincato con catena zincata, per evitare problemi di corrosione tra metalli diversi.
Cos'è il grillo a cuore?
È un grillo a forma di cuore/omega, con corpo arrotondato, molto usato in ancoraggio perché distribuisce bene il carico ed è adatto a collegare catene calibrate (tipo genovese) e i punti di forza di bordo. Il design con bullone assicura un fissaggio stabile e sicuro anche sotto carico: è un connettore robusto, pensato per ancore e ormeggi impegnativi.
Perché bisogna frenare il bullone del grillo?
Perché con le vibrazioni e il lavoro continuo dell'ancoraggio il perno può allentarsi e svitarsi, aprendo il grillo. Va quindi frenato con filo di ferro inox passato nel foro del perno e legato al corpo del grillo, o con una fascetta robusta. Un grillo non frenato, prima o poi, si apre da solo: è la precauzione più importante del montaggio.
Quali grilli per il tuo ancoraggio?
Scrivici su WhatsApp diametro catena e tipo di ancora: ti diciamo i grilli giusti.
Grilli Zincati a Cuore con Bullone (varie portate in tonnellate)
Onautica.com è il negozio online di Nautica Sechi, che pubblica questo sito.
| Onautica | € 9,29 | Vai → |